En 2022, Adacel a célébré son 35e anniversaire en organisant une année de festivités et en commémorant 20 ans de collaboration avec l'armée de l'air américaine. La même année, la compagnie pénètre de nouveaux marchés avec l'acquisition de REVAL, une solution de tour ATS numérique à distance. Une nouvelle commande pour un nouveau système ATM de la DSNA, un nouveau contrat de soutien avec l'armée de l'air mexicaine, l'ouverture d'un nouveau bureau à Tallinn, en Estonie, et le certificat d'équipement aéronautique de REVAL délivré par l'administration estonienne des transports, ne sont que quelques-uns des faits marquants de l'année.

Adacel remporte de nouveaux contrats auprès de la Saint Lucia Air and Seaports Authority (SLASPA), de la Seychelles Civil Aviation Authority (SCAA), d'Avinor, de NavPortugal et d'Airservices Australia. Dans une étape historique, Fiji Airports met en service son nouveau système ATM Aurora. La société annonce également la prolongation du contrat ATOP.

L'année 2020 restera peut-être dans l'histoire comme une année de redéfinition avec la pandémie mondiale de la COVID-19. Pourtant, malgré tousles défis et les incertitudes qu'elle a entraînés, Adacel a continué sur lavoie de la croissance et du dévouement envers ses clients et son marché. L'armée américaine a acheté plus de 60 simulateurs Adacel pour soutenir son programme de simulateur commun de contrôle du trafic aérien (ACS). Le contrat, d'une valeur d'environ 2,8 millions de dollars, comprenait le support logiciel et matériel, et un client existant a passé une commande supplémentaire d'un evaleur de plus de 2,7 millions de dollars. Adacel était bien partie pour tenir ses promesses de performances clés.

En 2019, nous sommes allés de l'avant avec plusieurs installations réussies de nos simulateurs MaxSim à travers le monde. Austro Control a reçu un nouveau mini simulateur de tour tandis que la General Authority of Civil Aviation en Arabie Saoudite a reçu deux simulateurs de tour et quatre suites radar. Nous avons également lancé AeroDrive en tant que solution système-service (SAAS). L'autorité portuaire du Massachusetts a reçu son AeroDrive - le premier avec le système de reconnaissance vocale Lexix d'Adacel.

Adacel installe avec succès de nouveaux simulateurs au Sri Lanka, au Kurdistan, en Arabie Saoudite et au Maroc et signe de nouveaux contrats avec DSNA France pour la fourniture de systèmes ATM en Guadeloupe et à la Martinique. Airports Fiji Limited (AFL) confie à Adacel une importante mise à niveau de son système de gestion du trafic aérien (ATM), ainsi que la fourniture de services de soutien après garantie de dix ans. La même année, NAV Portugal paraphe un contrat avec Adacel pour sa plus importante mise à niveau du système.

Avinor, le fournisseur norvégien de services de navigation aérienne (ANSP), se joint à la liste croissante de clients d'Adacel prêts à passer au système ATM Aurora. Le Civil Aerospace Medical Institute de la FAA choisit Adacel pour fournir un système de simulation de tour (TSS). Delex Systems, China CAUC, Mexican Air Force, FAA CAMI, Trionica Mocambique, LDA et d'autres entreprises attribuent de nouveaux contrats à Adacel pour des simulateurs de formation au contrôle aérien (ATC). Adacel annonce une augmentation de son accord de services de soutien technique existant avec Leidos dans le cadre du programme ATOP (Advanced Technologies and Oceanic Procedures) de la Federal Aviation Administration (FAA).

Adacel continue de conquérir le monde de la formation en simulation de contrôle de la circulation aérienne en vertu de nouveaux contrats avec l'armée de l'air colombienne, la U.S. Naval Warfare Center Training Systems Division, Lockheed Martin, Kent State University, Austro Control, et plus. La même année, l'entreprise achève avec succès l'installation de son système de simulation de tour de contrôle MaxSim à l'aéroport international Princess Juliana de Saint-Martin.

Pour la septième année consécutive, KMI Media Group et le magazine Military Training Technology (MT2) classent Adacel parmi les meilleures sociétés de simulation. Nav Portugal a confié à Adacel la mise à niveau de son système d'automatisation ATM System Atlantico (SATL), utilisé pour le contrôle de la circulation aérienne des espaces océanique, en route, approche et tour de contrôle. Aeronav choisit le simulateur MaxSim d'Adacel pour l'autorité de l'aviation civile de Trinité-et-Tobago tandis que la DSNA (Direction des services de la navigation aérienne de la France) confie à Adacel le déploiement d'un nouveau système ATM à Cayenne, en Guyane française.

Aerosim Flight Academy et Adacel unissent leurs forces pour améliorer la formation en communication des pilotes sur le campus d'Aerosim à Sanford, en Floride. Adacel remporte le contrat à long terme d'Airports Fiji Limited pour le support du système ATM Aurora. Le Groupe Aeronav sous-traite à Adacel la fourniture d'un simulateur de contrôle de la circulation aérienne (ATC) pour l'autorité de l'aviation civile de Trinité-et-Tobago.

Lexix, le tout nouveau système de reconnaissance vocale (SRS) d'Adacel, fait ses débuts à l'Interservice/Industry Training, Simulation and Education Conference (I/ITSEC) à Orlando, en Floride. La liste des contrats d'Adacel s'allonge en vertu de nouveaux accords avec la U.S. Air Force, TECANGOL (Angola), Lockheed Martin, Avinor (le fournisseur norvégien de services de navigation aérienne), et plus encore.

Simlat et Adacel concluent un accord de collaboration pour intégrer les produits STAR/C-STAR de Simlat avec le simulateur ATCiB d'Adacel. La même année, Adacel signe un accord de coopération avec l'Ente Nazionale di Assistenza al Volo, autorité italienne en matière de trafic aérien, et expose son système ATM Aurora au salon ATC Global Exhibition and Conference.

Les simulateurs de contrôle de la circulation aérienne (ATC) d'Adacel sont officiellement accrédités pour la formation par l'armée américaine. La Netherlands Antilles Air Traffic Control N.V. (NAATC) de Curaçao choisit le système de simulation de tour MaxSim d'Adacel pour le contrôle de la circulation aérienne (ATC). Adacel complète avec succès l'acceptation finale du simulateur de tour de contrôle MaxSim livré à l'École de contrôle du trafic aérien de la Royal Australian Air Force (RAAF).

Adacel termine avec succès les essais d'acceptation de son système de gestion du trafic aérien (ATM) Aurora à Fidji, et un système de simulation de tour de contrôle MaxSim est installé dans les centres d’entraînement des services hongrois de la navigation aérienne. La même année, la Société ukrainienne de service de trafic aérien (UkSATSE) attribue de nouveaux contrats à Adacel pour la fourniture de simulateurs ATC MaxSim. Adacel remporte un nouveau contrat pour le système de liaison de données CACAO 1 pour DSNA France, en Guyane française. Mise en service du système ATM des aéroports Fidji Limited.

Adacel est évalué au niveau 3 de la capacité du CMMI Institute Capability Maturity Model Integration, qui a été maintenu depuis. Alenia Aermacchi S.p.A. attribue un important contrat à Adacel pour l'intégration de son système de gestion de poste de pilotage par là commande vocale dans l'avion Aermacchi M-346. Adacel établit également de nouveaux contrats avec HungaroControl, les Services de navigation aérienne de la République Tchèque, Austro Control, Enter Nazionale di Assistenzaal Volo (Italie), et plus encore.

Adacel entame la première phase de livraison de son contrat FAA pour systèmes de simulation de tour de contrôle. Broward College et Airservices Australia choisissent Adacel pour fournir des systèmes de simulation pour leurs programmes de formation en contrôle de la circulation aérienne (ATC). Le contrat de la RAAF en Australie place Adacel au premier rang des fournisseurs de simulateurs de tours de contrôle de la circulation aérienne pour les secteurs de la défense et du génie civil australiens. Les simulateurs 360 degrés de la RAAF sont les plus grands de l'hémisphère sud. La même année, Adacel remporte un contrat pour un nouveau système ATM porte-à-porte pour Airports Fiji Limited.

Adacel remporte le plus important contrat de simulation de tour ATC commerciale IDIQ à ce jour par la FAA. La Garde nationale de l'Armée du Mississippi, Silver State Helicopters et Navy Region Southeast choisissent le système de simulation de contrôle du trafic aérien MaxSim d'Adacel. Les lecteurs du magazine Air Traffic Management considèrent Adacel comme le meilleur fournisseur de simulateurs. La même année, Adacel s'associe à Boeing et à Rockwell Collins (maintenant Collins Aviation) pour fournir des interfaces de poste de pilotage à commande vocale et s'associe à CAE pour développer un environnement de contrôle aérien entièrement immersif. Le système ATOP est mis en service au Centre d'Anchorage.

Kerrigan Media International et Military Training Technology classent Adacel parmi les 100 premières entreprises de formation et de technologie militaire aux États-Unis. La même année, ENAV (Ente Nazionale de Assistenza Al Volo), United States Marine Corps, Georgia Aviation Technical College, Midwest ATC Services ainsi que la NASA et d'autres organismes attribuent des contrats à Adacel pour des simulateurs de contrôle du trafic aérien, tandis que la société complète la modernisation du système Oceanic Air Traffic Management de Nav Portugal.

Le conseil d'administration installe l'équipe de direction nord-américaine d'Adacel, basée aux États-Unis. Adacel reçoit une prolongation de contrat de Lockheed Martin et de l'Armée de l'air américaine. La Présidence de l'aviation civile (PCA) du Royaume d'Arabie Saoudite, United States Marine Corps, Airbus, United States Army et la FAA commandent à Adacel des simulateurs de contrôle du trafic aérien. L'entreprise reçoit également le prix William C. Schwartz 2005 pour l'innovation industrielle. Le système ATOP est mis en service dans les centres de New York et d'Oakland.

Adacel est choisi par Lockheed Martin comme  fournisseur privilégié de logiciels de reconnaissance  vocale pour le programme mondial F-35 Joint Strike Fighter. Lockheed Martin attribue à Adacel un contrat portant sur le développement logiciel du projet de modernisation ERAM (En-Route Automation Modernization). La US Air Force achète 42 simulateurs de tours MaxSim supplémentaires. Le Conseil des aéroports du Canada (CAC) certifie la solution de formation Adacel AVOP comme étant la solution de formation recommandée pour le permis de conduire côté piste (AVOP). L'ENAV (Ente Nazionale de Assistenza Al Volo) attribue un nouveau contrat à Adacel pour des simulateurs de tours de contrôle aérien. Adacel obtient un contrat avec NAV Portugal pour la prise en charge du système de traitement et de  visualisation des données de vol océanique (OFDPVS).

Adacel Systems Inc. ouvre un nouveau bureau à Orlando, en Floride. Le simulateur de contrôle de la circulation aérienne MaxSim remporte le très convoité ATC Maastricht Industry Award et le Market Engineering Product Innovation Award de Frost & Sullivan. Pour la 4e année consécutive, Adacel est reconnu comme l'un des 100 meilleurs employeurs au Canada pour ses pratiques de travail avant-gardistes et généreuses. L'entreprise remporte également le Prix de la grande entreprise de l'Association des gens d'affaires de Brossard à Montréal. D'autres collèges choisissent Adacel pour les simulations de formation ATC : University of North Dakota Aerospace Foundation, Community College of Beaver County et Emirates Aviation College. La même année, Adacel installe son simulateur de tour MaxSim au Brésil pour la formation des contrôleurs ATC de l'armée de l'air.

Adacel reçoit le plus important contrat de simulation de tour ATC à ce jour de la US Air Force. La société obtient un contrat pluriannuel de plusieurs millions de dollars pour fournir à l'Armée de l'air américaine (USAF) environ 94 systèmes de simulation de tours de contrôle qui seront installés dans le monde entier. La même année, les Forces canadiennes (FC) choisissent Adacel pour fournir un nouveau simulateur de formation au contrôle de la circulation aérienne, et l'armée américaine choisit Adacel pour remplacer ses anciens simulateurs de tour par sept simulateurs ETOS (systèmes d'exploitation de tour améliorés) à son école ATC de Fort Rucker, en Alabama.

En partenariat avec Lockheed Martin, Adacel reçoit le programme ATOP de la FAA pour moderniser le système de gestion du trafic aérien international utilisé dans les espaces aériens sous contrôle américain au-dessus des océans Pacifique, Atlantique et Arctique. Le contrat conclu en février 2001 avec la University of North Dakota Aerospace Foundation (UNDAF) marque la première simulation intégrée de contrôle du trafic aérien et de radar aux États-Unis. Embry Riddle Aeronautical University signe également un contrat avec Adacel pour un nouveau simulateur detour ATC. NAV Canada accorde à Adacel un nouveau contrat pour la mise à niveau de ses simulateurs de contrôle de la circulation aérienne (ATC) existants avec le logiciel de simulation MaxSim, leader de l'industrie.

Adacel obtient de nouveaux contrats avec ANZ, la NASA et NAV Canada. La Royal Australian Navy, le William J Hughes Technical Center de la FAA, SGI Inc. et d'autres clients élargissent également leur contrat avec Adacel. La société acquiert les activités de simulation ATC et les actifs de Wesson International Inc. Après deux ans de recherches intensives et sur 30 000 employeurs au Canada, Canada's Top 100 Employers choisit Adacel comme l'un des 100 meilleurs employeurs au Canada : une reconnaissance remarquable pour une si jeune entreprise.

Avec Airways Corporation of New Zealand, Adacel s'associe à Lockheed Martin pour répondre au programme ATOP (Advanced Technologies and Oceanic Procedures) de la FAA, appelé à remplacer le système américain de gestion du trafic aérien océanique (le contrat a été attribué en 2001). Adacel hérite également d'un contrat avec le centre technique Willian J Hughes de la Federal Aviation Administration des États-Unis. Oslo Lufthavn AS confie à Adacel l'amélioration et la nouvelle fonctionnalité de son système de simulateur de tour 2D utilisé à l'aéroport d'Oslo (Gardermoen) en Norvège.

Adacel devient une société cotée à la Bourse australienne. L'entreprise acquiert les actifs d'ATS Aerospace (un chef de file mondial de la simulation ATC) et une licence pour le logiciel de systèmes ATM océaniques de CAE (le fondement de l'ATM Aurora actuel). La même année, Adacel Technologies Limited est créée au Canada. La société renouvelle avec succès les contrats ATS Aerospace avec Lockheed Martin (Canada), HungaroControl et AustroControl.

Adacel atteint un nouveau jalon de chiffre d'affaires, soit 7,4 millions de dollars australiens. Nombre total d'employés : 70. La société rachète la participation de Thomson-CSF dans Adacel et ses actions à Danny (Rowley), inscrit Adacel Technologies Limited et se prépare à l'introduction en Bourse et à la cotationà la ASX.

En partenariat avec Adacel, Thomson-CSF reçoit le  programme TAAATS. Dans le cadre du contrat et du programme de développement,  Adacel fournit 40 ingénieurs systèmes et logiciels en France.

Adacel poursuit son travail sur FANS avec un contrat pour le développement du système provisoire de surveillance dépendante automatique et de liaison de données (ADiS), qui étaiten réalité un système conforme FANS/CNS-ATM, sans FDPS (Flight Data Processing System).

Adacel développe le premier système de communication contrôleur-pilote opérationnel au monde, testé avec Qantas/Boeing. Adacel obtient son premier contrat de simulation avec la Royal Australian Navy pour un entraîneur de combat aérien. Il s'agit du premier contrat de simulation d'Adacel et du premier projet de développement de la Marine à accepter l'approche d'ingénierie système Software through Pictures (StP) et le langage logiciel C/C++. Adacel remporte également le contrat de remplacement du simulateur de passerelle de la Marine en partenariat avec NorControl.

L'équipe d'Adacel travaille d'arrache-pied sur de nombreux programmes d'aviation civile et de défense, développant des innovations industrielles telles que le Noise and Flight Path Monitoring System (NFPMS) pour la CAA ainsi que le Radar Sensor Procurement Project (RASPP), en quelque sorte le précurseur du Advanced Australian Air Traffic System (TAAATS). Quelques années plus tard, le NFPMS apris son envol pour former Lochard Pty Ltd, qui a continué à soutenir 70 % du marché mondial des aéroports.

Adacel travaille dans le cadre d'un nouveau contrat avec CAA pour le développement d'un écran en verre expérimental, à l'usage des exploitants d'information de vol, capable d'utiliser divers capteurs (y compris l'ADS/GPS par satellite) et d'intégrer des données pour aider à visualiser la situation dans l'espace aérien. Sous le nom fastidieux de Generic Airspace Display System (GADS), il est devenu la plate-forme de recherche pour la participation de la CAA aux essais techniques tripartites parrainés par l'OACI dans le Pacifique, et a ensuite été inclusdans les futurs systèmes de navigation aérienne (FANS). Les premiers essais mondiaux sont menés avec Boeing.

Thomson-CSF acquiert 30 % du capital d'Adacel.  L'équité est payée par le don d'ordinateurs qui seront utilisés dans le cadre  d'un contrat Adacel pour le développement du système de contrôle et de  surveillance à distance des voies aériennes (RCMS) comme produit pour les  clients de Thomson-CSF, dont la CAA d'Australie.

Adacel remporte un contrat pour développer le système d'analyse et d'essai radar pour la CAA d'Australie. La même année, l'entreprise se voit confier le développement d'un système d'ensemencement de nuages pour CSIRO. Thomson-CSF, une société française d'aviation et de défense (aujourd'hui Thales), demande aux trois ingénieurs d'Adacel de l'aider à déboguer le système de contrôle aérien Thompson-CSF d'Adélaïde. Ce projet marque le début d'une longue relation avec Thomson-CSF.

L'année où Adacel PTY Ltd est créée par trois ingénieurs radar en herbe de la Civil Aviation Authority of Australia (maintenant Airservices): Danny Rowley et Silvio Salomà l'origine, qui ont été rejoints par David Smith un an plus tard. Le nom de l'entreprise est un acronyme dérivé des trois compétences spécialisées des membres fondateurs : ADA (le langage de programmation en temps réel), C/C++ (un langage général de programmation), et les deux premières lettres du mot "électronique " - ADA-C-EL. L'un des premiers projets menés par l'entreprise a été le développement d'un système de poste libre-service. C'est ainsi qu'Adacel est né.